在新能源時代，你為什么還要買一款奔馳的SUV？這是奔馳高管在全新一代GLC試駕中，被battle的一個犀利問題。當然，這也是現在不少消費者在買車之前都會糾結的問題。奔馳的答案是，可以滿足不同的場景。新能源汽車可以帶來不同的體驗，但燃油車同樣也有不可替代的使用需求。而如果從行業中來看，整個市場中70%以上都還是燃油車的天下，這一部分消費者的需求仍然存在。

而奔馳全新一代GLC就是在這些人的需求基礎上，進行的全面的升級。奔馳全新一代GLC在今年4月的上海車展上上市。作為奔馳的銷量主力，全新一代GLC在整個產品策略上進行全面轉變，進一步拓寬了市場，并以此來獲得更大的市場。從產品來看，奔馳全新一代GLC誕生于奔馳MRA2平臺打造，此前發布的全新一代奔馳C級也是來自這個平臺。這奔馳第二代縱置后驅平臺。

這一代的奔馳GLC除了在外觀和內飾上都使用了全新的設計語言，整體更加潮流感之外，更多的改變在于其本身的性能強化，其中最大的變化是越野能力和智能化。奔馳高層表示，之所以強化越野能力，是因為GLC此前作為一款城市SUV，雖然具備了一定越野屬性，但是并沒有太強，這使得其使用場景有所限制。而在這一代產品上，奔馳從硬件和軟件兩個方面都對這一代GLC進行強化。

在硬件上，全新GLC在動力搭載2.0T發動機+48V輕混系統，其中260車型功率增加至204馬力，300車型依然為258馬力，峰值扭矩分別為320N·m和400N·m，配備9AT變速箱及全時四驅系統。這也是本次升級的重點之一。而得益于48V輕混的加持，新車的WLTC工況油耗較上款車型降低了一升左右（260車型7.55L/100km，300車型7.6L/100km）。同時，駕駛感受方面也有明顯的變化，啟動安靜性非常好，再加之使用了雙層玻璃，整車NVH體驗達到新高度。

另外，全系標配越野型懸掛，這使得GLC整車底盤抬升20毫米，提供高達210毫米的離地間隙，接近角、離去角最大分別可達23度和24度。在這次試駕中，奔馳特意準備了一段越野路段，包括炮彈坑、涉水、交叉軸測試等。在這些情況下，GLC都可以輕松地應對。這使得駕駛者對GLC的越野能力刮目相看，這是在同級別的車型中無法看到的能力。

當然，在硬件提升之后，在智能化時代這一代GLC當然也會有更多智能化軟件來提升其能力。全新GLC配備了全時四驅系統，系統自動分配45:55的恒定動力分配。ESP進行了升級，極限測試情況下滿載+車頂最大承重130kg。另外，整車提供了一鍵開啟越野模式，車輛將動力輸出和ESP自動設定為越野模式調校?？梢哉f非常省心。

越野模式下，中控屏和儀表屏可以提供車輛行駛坡度、海拔、地理坐標和指南針等信息。同時，車輛的扭矩等信息也會顯示在屏幕上，這有助于駕駛者掌握內外信息，提升駕駛便利度。

在這軟件系統的，奔馳的“越野路面影像”值得單獨講一下。這個系統可以顯示前方路徑視圖，進行規劃路徑，盡早識別并躲避視野盲區中的溝坎、凹坑等障礙。有意思的是，當車輛在陡坡路面上坡后到達坡頂的時候，人的視野是一片盲區，只能看到天空。而這個時候車輛的會切換視角，補足視覺盲區，將下坡的情況反映在屏幕中。這個功能可以說是非常實用。

另外，同樣的功能，奔馳也會將其做得更強大。比如陡坡緩降功能，這在很多車輛都有搭載。而奔馳車輛在開啟陡坡緩降之后，車速最低可做到2公里/小時的速度，令長下坡道路行駛更加輕松。一般來說，目前很多車輛都是將速度控制在5—30km/h之間，但這種速度在下坡這個具體的場景中還是比較快，這使得駕駛在行駛中對車輛信心不足。而駕駛全新GLC，有一種一切都在掌控中的從從容感。這大概就是傳統車企的扎實的技術基礎的體現。

除越野能力，另一個升級就是智能化。內飾上采用了12.3英寸液晶儀表+11.9英寸OLED中控豎屏的懸浮式大屏組合營造出了與以往奔馳車型全然不同的科技感。奔馳的內飾營造已經不用太多筆墨。世界上只有兩種內飾：一種是奔馳的內飾，另一種是其他。這種說法也展現了奔馳內飾在市場端的強大吸引力。內飾這里也不做過多展開，還是回歸到智能化上來。

傳統車企對技術的要求非常高，不到成熟的時候是不會在車輛上使用。因此就GLC來說，車輛上每個功能都已經得到了檢驗。GLC這次換裝了內置的第二代MBUX智能人機交互系統，進一步強化了GLC車內的數字化、智能化體驗。第二代MBUX“零層級界面”將導航、音樂等重要應用始終置于桌面之上；結合先進的人工智能算法，車機系統可智能識別客戶當下的使用需求，主動推送座椅通風等選項。

在語音交互上，這次升級后的“讀心語音助理”在常用功能上無需喚醒，還支持15秒延遲聆聽和雙語音指令，進一步解放駕駛者的雙手。在試駕中，我們使用系統操控了空調開關、溫度調節，導航信息更換等高頻場景，識別率執行達到了100%。預期其實現分區和連續對話的能力將在下一代語音系統上實現。不過，就目前而言這一套語音系統的識別度已經很高，可以滿足日常的需要。

其次就是其智能駕駛輔助系統。目前在奔馳這一套系統上使用的是奔馳L2級智能輔助系統。全車標配了智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車等多個日常用車場景。還是如同前文所說，雖然都是L2，但是奔馳的在安全性上可以做到更高程度。奔馳工程師說，每一項技術都要達到“奔馳標準”。如果換一句話來說就是要做到行業的天花板。

在這次試駕中，奔馳就其智能輔助駕駛技術重點展示了自動緊急剎車和在高速情況下，緊急避險后的車道糾正功能。就汽車智能化而言，最核心的仍然是安全性。目前，盡管有不少車企宣稱已經達到了L3\L4級的智能駕駛，但是就實際體驗來看存在不少問題。奔馳在智能駕駛上盡管早已經達到L3級以上，并且在德國和美國已經率先獲得了官方認證，但是其并沒有完全放開這一技術的實際使用，原因就在于安全性的驗證。

今年3月，我們曾在濟南對奔馳L2和L3有完成的體驗。其中，L2級別有很多有意思的設計。比如在啟動L2智能輔助駕駛系統之后，車輛并不會一直選擇居中行駛，如果車輛旁邊車輛較大，系統能會自動向另一側偏移，保持車間距。另外，L2已經具備了自動變道等功能，整個換道過程非常絲滑，對時機的掌握非常好。

除了這些功能，這次奔馳還介紹了一個后備箱行李提醒功能，也是新加入的。當車輛在后備箱放上行李之后，車輛會在儀表盤上有相應的提示，以防止忘記攜帶行李。

整體而言，GLC作為奔馳最走量的產品之一，在這次換代之后整體實力得到了新的提升。這次增強越野性，也將其市場進一步拓展，可以覆蓋更多人群。這也為后續的市場表現打下了基礎。